自从玩过战雷或是坦克世界，等于为我开辟了新世界。好多型号载具根本不认识更不了解，自打有了这些游戏，眼界也确实开阔了。因为型号众多，好多型号容易混淆。有些载具在博物馆遇到过，虽然不清楚型号，自己心里非常清楚，这个在游戏中我使用过。
AMD.35：这辆小坦克还行
潘哈德 178（Panhard 178），官方定名为 1935型潘哈德侦察装甲车（Automitrailleuse de Découverte Panhard modèle 1935），在游戏中通常被称为 AMD.35。这是一款为法国陆军骑兵部队设计的 4×4 轮式装甲车。除了装备各种法制火炮外，AMD.35 后来也被纳粹德国征用，并改装搭载了 5厘米 KwK 38 L/42 炮（三号坦克的主炮）或 5厘米 PaK 38 L/60 炮（主要作为牵引式反坦克炮）。其中，Pz.Sp.Wg.P204(f) KwK 39/1型号则安装了 5厘米 KwK 39 炮。AMD.35 是大国中第一款投入量产的 4×4 装甲车，在当时被认为非常先进；其衍生型号（包括潘哈德 178B）一直服役并活跃到 20 世纪 70 年代。
图注：展示于法国索米尔装甲博物馆的一辆编号为 M-99834 的 AMD.35。
图注：展示于法国索米尔装甲博物馆的一辆编号为 M-99834 的 AMD.35。
研发背景潘哈德-莱瓦索尔公司（Panhard & Levassor）与法国陆军有着深厚的历史渊源。在 1905 年的法国骑兵演习期间，该公司生产的一种旅行车被用作无武装侦察车。随后，该车加装了机枪，并参加了 1907 年对摩洛哥的入侵。虽然该车在 1908 年发生车祸，但随后进行了修复。
此后，又有七辆类似的车辆被生产出来并送往摩洛哥，这两种设计都广受好评。1925 年原型车的发动机后来催生了施耐德 (P16) M1928 和 M1929型；而 165/175 型则于 1932 年开始投产。
施耐德 (P16) M1928 以及 165/175 型的艺术家构想图。
研发背景
法国陆军骑兵部队为了满足未来装甲战斗车辆的需求，规划了三类车型：
AMR（侦察装甲车）：轻型侦察，短程活动。AMC（战斗装甲车）：实质上的坦克。AMD（发现装甲车）：快速侦察，主要沿道路进行长距离活动。相关技术指标于 1931 年 12 月 22 日拟定，次年 11 月 18 日进一步完善，并于 12 月 9 日获得批准。指标要求：全重 4 吨，续航里程至少 400 公里，最高时速 70 公里，巡航时速 40 公里，转弯半径 12 米，装甲厚度 5–8 毫米，配备一门 20 毫米炮和一挺 7.5 毫米机枪。次年，包括雷诺（Renault）、贝利埃（Berliet）、拉蒂尔（Latil）和潘哈德在内的多家公司提交了方案。
研发历程
雷诺制造了两辆雷诺 VZ，其中一辆被归类为装甲运兵车；贝利埃制造了一辆贝利埃 VUB；拉蒂尔在 1934 年 4 月提交了设计；而潘哈德则在 1933 年 10 月展示了其原型车：该车于 1934 年 1 月以“潘哈德 178 型特种车”的名称提交给文森委员会（Commission de Vincennes）进行审查。由于预定安装的炮塔当时尚未完工，原型车临时安装了一个配备 13.2 毫米机枪的 Avis 炮塔。在其他原型车中，贝利埃的方案虽被认为可靠但过于沉重且保守，而拉蒂尔的方案则完全不具备全地形作战能力。
潘哈德 178 在 1934 年 1 月 9 日至 2 月 2 日期间接受了测试。尽管它的尺寸和重量都超过了最初的指标，但委员会仍在 2 月 15 日决定有条件接受该方案，前提是进行微调。同年秋天，改进后的潘哈德 178 拆除了原有的底盘履带结构（早期设计曾考虑过半履带式方案），接受了骑兵部队的测试，并于年底被正式定名为 “潘哈德1935型装甲侦察车”（AMD Panhard Modèle 1935，即 AMD.35）。
此时，该车装备了基于 AMC.35 坦克炮塔改进而来的 APX3B 炮塔。该炮塔早期存在一些可靠性问题，包括瞄准镜开裂以及内部温度过高导致过热。经过 1937 年 6 月 29 日至 12 月 2 日的进一步测试，这些问题在 1937年改型中得到了解决，并于次年投入生产。改进后的型号加装了通风系统和火炮消音器。
安装在 AMD.35（编号 M-99834）上的 APX3B 炮塔。
技术设计
为了确保在执行侦察任务时尽可能高效，AMD.35 必须保持轻量化。其车身长 4.79 米，宽 2.01 米，高 2.31 米。该车采用了锥形的发动机舱，内置一台 潘哈德 ISK 4FII bis V4 发动机，可输出 105 马力。由于发动机舱较低，而战斗室相对较高，这使得 AMD.35 拥有非常独特的外形轮廓；发动机舱与战斗室之间由防火隔板隔开。
最终定型的车辆炮塔正面装甲厚度为 26 毫米，侧面 13 毫米，底部 7 毫米，顶部及首上 9 毫米。车体上层建筑的前、后及侧面均为 13 毫米，车鼻处则是一块 20 毫米厚的螺接与铆接装甲板。
尽管车辆总重达到 8.2 吨，但其机动性依然出色：最高时速可达 72.6 公里，巡航时速为 47 公里。车内设有一个 120 升的主油箱和一个 20 升的副油箱，提供了约 300 公里的续航里程。
虽然该车采用 4×4 驱动，但钢板弹簧悬挂将其越野时速限制在 42 公里。受限于四个轮子的结构，其涉水深度和跨壕宽度均为 60 厘米。为了辅助翻越障碍，车体前方安装了两个辅助小轮，使其能够跨越 30 厘米高的垂直障碍。
《美国陆军野战手册 30-42》中展示的 AMD.35 侧视图。
成员与操作
该车共有四名成员：
前方驾驶员：使用一个八速变速箱和标准的方向盘。副驾驶/无线电员：坐在发动机左侧，面向后方。在紧急情况下，转向控制可以切换到后方，由副驾驶操作四个越野挡位进行快速倒车。同时，他负责操作 ER29 短程电台或 ER26 远程电台（后者射程可达 60 公里）。车长（位于炮塔右侧）与炮手（位于炮塔左侧）：大型的 APX3B 炮塔空间充裕，可容纳两人，并配备了电力驱动旋转机构。炮手配有一个简易的吊篮。每位成员都配有周视镜（后期型号使用冈拉克周视镜）以及 PPL.RX.168 潜望镜。
展示于前右侧方的 AMD.35（编号 M-99834）。
武器系统
AMD.35 的主武器最初计划采用一门 20 毫米炮，但由于该计划未能实现，军方曾考虑使用装甲车的标准装备——37 毫米 Modèle 16 型火炮。然而，因其对装甲目标的毁伤表现不佳，该提议最终被否决。
最终，该车装备了 25 毫米 SA 35 坦克炮。这是法国主力反坦克炮——25 毫米哈奇开斯 1934 型的短身管版本，并配有 L711 瞄准镜。为了弥补短身管带来的初速损失，该炮采用了装药量更大的药筒，使其初速甚至略微超过了原始的反坦克炮，达到 950 米/秒。
穿甲表现：使用钨芯穿甲弹时，该炮的最大穿深约为 50 毫米。虽然这足以在 800 米距离内击穿当时德国坦克普遍采用的垂直装甲板，但面对倾斜装甲时极易跳弹。后效不足：即使成功击穿，该炮弹也很难引燃敌舰，有时甚至需要连续击中 15 发才能起火。备弹量：车内共储存了 150 发炮弹。副武器为一挺可选同轴安装的 7.5 毫米 Reibel 机枪，备弹 3,750 发，其中 1,500 发为穿甲弹。机枪弹匣存放在战斗室的内壁上，甚至包括车辆右侧的主登车门。此外，驾驶员右侧还存放有一挺备用机枪，可以安装在炮塔顶部用于防空。
第六骑兵团（6e Cuirassiers）征兵海报中的 AMD.35。
量产衍生型号
指挥版（Command Version）
指挥型装备了一个固定的无武装炮塔，并且没有安装标准的无线电。取而代之的是一台 ER27电台（传输距离可达 80 至 150 公里）以及两台 ER26电台。
北非版（North African Version）
最初计划为北非战场生产的型号装备 37 毫米炮，后来改为 47 毫米炮。然而，由于当时欧洲局势恶化，北非版最终被迫采用了常规 AMD.35 的配置，仅对内部结构做了小幅调整，并换装了散热效率更高的散热器。
殖民地版（Colonial version）
为法属越南生产的型号（后文称为殖民地版）装备了 APX5 单人炮塔。该炮塔取自雷诺 AMR 35 ZT2，武装为一门 25 毫米炮和一挺 7.5 毫米机枪。其成员缩减为三人：驾驶员、副驾驶/无线电员以及车长兼炮手。
47 毫米战车（Voiture 47）
法军总参谋部与骑兵总监在 1939 年 1 月 14 日的一封信函中，首次提出了改装反坦克版的构想，称可以在 APX3B 炮塔上加装 47 毫米 SA 35 坦克炮。
信中同时指出，由于该炮正优先用于生产 S35 和 B1 Bis 坦克，以及为当时临时装备短管 47 毫米 SA 34 炮的 B1 型和 D2 型坦克进行换装，导致火炮供应十分紧张。尽管信中要求加快 47 毫米 SA 35 的生产以满足当前需求并武装潘哈德 178，但直到 1940 年 5 月仍几乎没有任何进展。此外，当时尚无法确定 APX3 炮塔是否真的能成功容纳 47 毫米 SA 35 炮。
1940年6月17日，“Voiture 47”在损毁后接受德军检查。
“Voiture 47”与 47 毫米炮改装方案
到 1940 年 4 月，军方提出了另一种方案——“207 型特种车”（Voiture spéciale 207）。该型号计划安装一门面向后方的 47 毫米 SA 37 炮，但该方案仅停留在开发阶段。自德国入侵法国及低地国家开始，AMD.35 装备的 25 毫米 SA 35 炮虽然对大多数德国坦克有效，但在远距离表现不佳（尤其是面对 35(t) 和 38(t) 坦克时）。此外，由于缺乏高爆弹（HE）且不是自动火炮，它在对抗步兵时也显得力不从心。
这导致了在 1940 年 5 月 31 日，第一装甲车团（1st RAM）的约瑟夫·达斯托格（Joseph d’Astorg）少校要求雷诺公司寻找一种方法，为潘哈德 178 换装带有炮盾的 47 毫米 SA 35 炮，以取代原有的旋转炮塔。
雷诺公司仅用三天时间就设计出了一个全焊接的八角形封闭炮塔。由于采用了这种设计，车辆的轮廓变得更高且更呈楔形。其武装改为 47 毫米 SA 35 坦克炮：
反坦克能力：发射 47×194 毫米 1935 型被帽穿甲弹（Obus de rupture modèle 1935），初速为 660 米/秒。根据德军的测试，该炮在 400 米距离、30° 角时可击穿 40 毫米装甲。反步兵能力：该炮还可以发射初速为 590 米/秒的高爆弹，含有 142 克炸药。该炮塔的防御力比原版更强：正面为 13 毫米钢板并额外加挂了一块 25 毫米装甲板，总厚度达 38 毫米（这对当时的穿甲能力和中型坦克来说是非常可观的厚度），炮塔其余部分厚度均为 25 毫米。该炮塔放弃了电力驱动，改为手摇旋转，原有的后部舱门也被一个狭窄的顶部舱门取代（被描述为更像一个“盖子”）。侧向视野则由巨大的圆形观察孔提供，并由旋转盖进行保护。
1940年6月17日，“Voiture 47”在损毁后接受德军检查，图中展示了车内弹药的存放情况。该图中炮塔上的旋转观察盖处于关闭状态。
1940年6月5日，该炮塔被安装在车体上，并于次日成功通过射击试验。当时的计划是每天生产4辆，并从8月起增加到每月35辆。然而，巴黎于6月10日开始疏散。尽管雷诺公司在1940年6月11日提交了改进炮塔的计划（旨在改善乘员环境并加装7.5毫米 FM 24/29 机枪），并声称每天可生产4个炮塔，但次日，其位于比扬古的工厂便被迫撤往更南方的二级工厂。6月13日，军方正式下达了40个炮塔的订单，但雷诺已无力履行。这款被称为 “Voiture 47”的原型车成为了唯一完工的车辆，并早在当年6月6日就已交付给第1装甲车团（1st RAM）。
生产情况
AMD.35 在位于巴黎第13区伊夫里大街的潘哈德-莱瓦索尔（Panhard & Levassor）工厂开始量产。不过，该工厂仅负责制造动力机械部件和次要配件；装甲车体由分包商预制，最初是南特的巴蒂尼奥勒建设公司（Société de Construction des Batignolles），其产能上限为每月20台，1940年后被其位于菲尔米尼的锻造厂取代。炮塔则由吕埃尔建设工场（Atelier de construction de Rueil）提供，他们同样使用了分包商，主要是德南的法国机械制造公司（Société Française de Constructions Mécaniques）。
《美国陆军野战手册 30-42》中展示的 AMD.35 前右侧视图。
截至 1939 年 9 月 1 日，共有 219 辆车交付（含原型车），另有 71 辆因炮塔生产延误而进度滞后。到 1940 年 5 月交付结束时，法国本土共完成了 339 辆 AMD.35。从 1935 年 5 月 27 日至 1938 年 1 月 18 日，先后分八批次共订购了 385 辆。
关于非标准型号或非法国本土生产型号的订购与产量数据如下：
无线电指挥型：在 1937 年和 1938 年各收到 12 辆订单，于 1938 年 12 月 9 日确认，并于次年 10 月至 12 月间交付。殖民地型：共生产 8 辆。北非型：共生产 128 辆。标准型后续订单：1939 年 7 月 22 日确认了 12 辆订单，同年 9 月 27 日确认了 100 辆订单。由于局势变化，这两批订单在法国本土仅生产了 14 辆。尽管原计划到 1940 年 10 月 1 日总产量达到 1,018 辆，但在 1939 年 9 月 1 日波兰战役爆发后，军方认为轻装甲车辆在战争中难以生存。因此，潘哈德 178 家族原定由装甲和火力更强的 潘哈德 AM 40 P装甲车取代（虽然该设计最终失败，但其部分元素后来被用于设计潘哈德 E.B.R.）。
截至 1940 年 6 月 22 日停战协定签署时，已完工车辆为 491 辆。到同年 6 月 7 日，有 52 具车体因缺乏炮塔而未完工，6 月 22 日左右又完成了 10 具车体。停战后，德军利用预制零件又为德国完成了 176 辆。综上所述，该系列总产量达到了 729 辆。
正在过桥的 AMD.35。
使用经验与改进
通过进一步的测试与实战经验，设计人员发现该车存在以下缺点：离合器强度不足、炮塔旋转速度缓慢、内部空间狭窄、无线电可靠性差、越野性能欠佳以及制动噪音过大。但与此同时，该车也展现出了显著的长处：在公路上行驶非常可靠且易于操控，而且发动机运行十分安静。
在量产过程中，该车进行了多项改进，包括：
吊钩设计：加装了用于吊装的挂钩。早期观测设备：前 30 辆车的炮塔顶部配有两个原始的周视镜，正面配有一个 Chrétien 透视镜，侧面和驾驶员窗口则设有带装甲护板的观测缝。外观与涂装变化：大约从第 111 辆车开始，车鼻处增加了潘哈德工厂铭牌，并采用了更柔和的工厂迷彩图案（不再用黑线分隔褐色与青铜绿色的斑点）。外部储物：从第 270 辆车开始，后挡泥板上增加了储物箱。后期炮塔改进：最后一批生产的炮塔为车长配备了一个指向后方的潜望镜（episcope），取代了原有的观测缝。AMD.35（编号 M-99834），图中可见其后挡泥板上的储物箱。
法军部署情况
二战爆发时，共有 218 辆车在 11 个中队中服役。1940 年春，第 21 装甲侦察中队（21e Escadron d’AMD 35）最初预定前往芬兰参加冬季战争，但随后被改派往纳尔维克（Narvik），以在德军入侵丹麦和挪威期间支援挪威。第 4 步兵师侦察群（4e GRDI）接替了他们在芬兰的任务，并装备了 13 辆各型潘哈德 178。
到 1940 年 5 月 10 日法国战役开始时，约有 370 辆完工车辆可供使用，这些车辆被分配到各个侦察单位：
轻型机械化师（DLM）：陆军骑兵所属的三个装甲师，各装备 40 辆装甲车、4 辆无线电型以及 4 辆预备车，总计 144 辆。轻骑兵师（DLC）：各拥有一个由 12 辆 AMD.35、1 辆无线电型及 4 辆预备车组成的中队，总计 85 辆。摩托化步兵师侦察群（GRDI）：共有七个此类单位，每个配备 16 辆车，总计 112 辆。法国战役爆发后，法军还临时组建了若干单位，包括装备了 5 辆潘哈德 178 的 第 32 GRDI，以及装备了 43 辆该型车的 第 4 DCR（装甲师）。
第2步兵师侦察群的 AMD.35（编号 M-7589），在法国东北部靠近比利时边境的拉卡佩勒（La Capelle）被毁。
在荷兰战役期间，第1轻型机械化师（1DLM）计划利用其潘哈德装甲车与荷兰军队保持接触。从1940年5月10日战斗开始后的32小时内，莱斯托夸（Lestoquoi）大队的潘哈德装甲车跨越了200多公里，于次日下午抵达斯海尔托亨博斯市（Den Bosch）。在与德国装甲车进行了一系列成功的遭遇战后，它们跟随撤退的荷兰军队一起撤离。在被要求协助荷兰步兵进攻由德国伞兵把守的默代克大桥（Moerdijk bridges）南岸桥头堡时，莱斯托夸大队的指挥官因担心桥头堡火力过强超出了潘哈德的承受能力而犹豫不决。就在车辆停滞不前时，德国斯图卡轰炸机发动了空袭，炸毁了一辆装甲车并导致部队迅速撤退。
第3装甲车团的 AMD.35（编号 M-7635），1940年5月前后在卢森堡附近被毁。
在埃本-埃马尔要塞迅速陷落后，另外两个轻型机械化师（DLM）火速前往阻击德国第3和第4装甲师的推进。它们成功地延迟了德军的行动，直到比利时境内爆发了此次战役中规模最大的坦克战——汉纳特战役（Battle of Hannut）。在此期间，它们与德国侦察车辆交火，几乎没有受到损伤。
关于 “Voiture 47”（47毫米炮版本）： 它于1940年6月15日在第1山地炮兵团服役并参加了战斗。当时它作为巡逻队的领头车，负责守卫跨越约讷河与埃蒂尼（Etigny）的大桥。它仅用3发炮弹就击毁了两辆德国“重型坦克”（据信是 38(t) 或 四号坦克），并协助巡逻队歼灭了一支车辆纵队。战斗中，“Voiture 47”的炮塔遭到了多次不明火力的直接命中，但均未被击穿。
1940年6月17日早晨，由于原本计划跨越以守卫卢瓦尔河南岸的大桥已被炸毁（旨在阻止德军渡河），乘员们被迫在卢瓦尔河畔沙蒂永（Châtillon-sur-Loire）将其与该部队的大部分装备一同自行销毁。
“Voiture 47”在1940年6月17日被毁后的样子，图中显示侧面旋转盖处于关闭状态，而顶部的“盖子”处于开启状态。
在法国解放后，法国内务部队（FFI）的第一机动侦察大队在从德军手中缴获的众多车辆中，使用了两辆 AMD.35。其中一辆是上文提到的标准型，另一辆则是被德军改装过的版本，加装了一个露天炮塔并配备了 5厘米 KwK 39 L/60 炮。
AMD.35 (PAK) / Pz.Sp.Wg.P204(f) KwK 39/1。
1944 年底，费弗斯·里尔（Fives Lille）公司设计了一种名为 FL1的新炮塔。其圆柱形设计使其能够安装一门 75毫米 SA 45 L/32 炮。这款后来被命名为 潘哈德 178B的型号，换装了新型四缸发动机和 EM3/R61 无线电，并开始在菲尔米尼投产。最初于 1945 年 1 月 5 日订购了 150 辆，同年 7 月 31 日确认订单。但在正式生产前，法军决定改回安装 47毫米 SA35 炮和一挺机枪。该型号共生产了 414 辆，曾服役于法国本土、叙利亚、塔希提、马达加斯加和越南。法国最后一次使用该型车是在 1960 年的吉布提；而叙利亚则一直使用到 1964 年 2 月的大马士革起义。
在越南服役的潘哈德 178B。
轴心国部署情况
由于 AMD.35 的性能极其出色且非常符合德军的作战条令（特别是与德军自家的 Sd.Kfz. 222 装甲车相比时），在法国战役期间缴获的该型车辆被德军立即投入使用。
下文描述的许多缴获样本后来都换装了德制的 FuG 10或 FuG 11无线电台。这是因为德军作战条令高度重视无线电的使用，而法军原版仅在排级和中队级长官车上配备电台。
1941 年“巴巴罗萨行动”期间，约有 190 辆潘哈德装甲车（其中大部分是新车）被配发给德国侦察部队，官方定名为 P204 (f) 型装甲侦察车，其无线电版本则定名为 P204 (f) 型（无线电）装甲侦察车。除了武装亲卫队第 2“帝国”装甲师、第 3“骷髅”装甲师以及警察部队外，P204 (f) 主要服役于隶属于第 7 和第 20 装甲师的第 37 和第 92 装甲侦察营。当年共损失了 107 辆潘哈德；截至 1943 年 5 月 31 日，东线仍有 30 辆在役，其中部分车辆加装了间隙装甲。
此外，已知有一个孤例（很可能出现在东线）将一辆 AMD.35 的炮盾和火炮改装成了苏联的 1932 年型 45 毫米坦克炮（20-K）。根据 2020 年发现的一张照片（见下文）推断，在 APX3B 炮塔上安装此类火炮在技术上是完全可能的；然而，这种改装会减少弹药存储量，并可能需要拆除标准的法制 7.5 毫米 MAC 31 同轴机枪。
2020年发现的照片，展示了装备苏联1932年型45毫米坦克炮（20-K）的AMD.35。
据推测，这种改装在步兵支援任务中会大有裨益，因为原版装备25毫米哈奇开斯炮的AMD.35从未生产过高爆弹（HE），而45毫米20-K炮的高爆弹供应却非常充裕。然而，这也是唯一的优点，因为改装后的火炮性能仅比标准的25毫米炮略高一点。虽然这两种火炮在对付苏联的T-26或BT系列坦克时都非常成功，但在面对T-34或KV坦克时，它们都会感到吃力甚至无法击穿。
此外，人们认为这种改装在后勤逻辑上并不合理。尽管由于补给线拉长，获取45毫米20-K炮弹可能变得更容易，但当时25毫米哈奇开斯炮弹仍在生产中。已知装备标准25毫米炮的AMD.35一直维持着充足补给，并打到了莫斯科城下——其中隶属于“帝国”师的一辆AMD.35甚至抵达了市郊最外围的公共汽车终点站。
因此，这种改装很有可能是由于原有的25毫米炮受损（如被敌火击中或发生故障）而不得不采取的权宜之计。
在法国战役之后，有几辆该型车被安装在装甲列车的平板车厢上用以保卫铁路线。后来，有43辆潘哈德经过改装，能够独立在铁轨上运行，主要用于巴尔干地区的反游击作战；它们被命名为轨道装甲车（Schienenpanzer），配备了专用的铁轨轮和巨大的框形无线电天线。
AMD.35 轨道装甲车（Schienenpanzer）。
在缴获的法军指挥型车辆中，一部分保留了原有的职能，另一部分则被拨交给宣传连（Propaganda Kompanies），通常配发给隶属于“帝国”师和亲卫队第1“小胡子警卫旗队”装甲师的战地记者。这些车辆武装有一挺 MG34 机枪，并配备了德制无线电台、照相机以及录音设备。
1942年11月，意大利军队缴获了两辆潘哈德，并由第224海岸师一直使用到次年9月。在1942年11月至1943年夏天之间，部分 AMD.35 被改装，在露天炮塔中安装了 5厘米 KwK 38 L/42 炮或 5厘米 KwK 39 L/60 炮，用于执行守备任务。
Pz.Sp.Wg.P204(f) KwK 38。
此外，在日期和数量不详的情况下，还有一部分车辆换装了二号坦克系列所使用的 2厘米 KwK 30 L/55 炮；另一些则被改装成无炮塔的指挥车。还有一辆特殊的车辆加装了一个取自德国轰炸机的 7.92毫米 MG81 机枪炮塔，用于保护空军第143车队。
截至1943年6月，西线各部队仍在使用33辆型号不明的 AMD.35。
维希政府部署与“器材伪装部”
根据停战协议，维希法国获准保留 64 辆潘哈德。这些车辆被拆除了主武器，但额外增配了一挺机枪。1941年4月，曾负责为 Voiture 47 设计雷诺炮塔的工程师约瑟夫·雷斯塔尼（Joseph Restany），受创始人埃米尔·莫拉德（Emile Mollard）上校之邀，加入了维希政权的秘密组织——器材伪装部（CDM）。该组织的主要任务是建立秘密武器库，主要藏匿步兵装备，但同时也隐藏装甲战斗车辆。
一些配备了双联机枪的维希政府潘哈德 178。
从 1941 年 4 月起，雷斯塔尼化名“J-J. Ramon”，在卡斯特尔大酒店（Grand-Hôtel de Castres）的房间内，基于最初的雷诺设计方案，为该车设计了可安装 47 毫米 SA 35 炮或原装 25 毫米炮的新型炮塔。由于研发时间较充裕，部分炮塔设计得相当先进，但另一些则由于项目处于保密状态且缺乏原材料而显得较为简陋。
生产工作集中在卡斯特尔-叙拉古（Castres-sur-Agout）周边，这是法国西南部的一个农村地区，拥有许多机械加工厂。在卡斯特尔镇，一名莫拉德上校的盟友掌管着一个炮兵公园，那里存放着一些没有炮塔的潘哈德 178 车体。尽管雷斯塔尼最初想找一位工业设计师来制造炮塔，但在当地根本无法实现。
新型炮塔的垂直面装甲板厚度为 20 毫米，顶部为 10 毫米，并设有后舱门和顶舱门。虽然最初没有配备机枪，但后来部分炮塔在主炮右侧加装了 FM 24/29 机枪。到 1942 年 1 月 28 日，共生产了 45 个新炮塔，其中约 20 个装备了 47 毫米 SA 35 炮，其余装备了 25 毫米炮。这些炮塔被安装在了法军撤往南法期间藏匿起来、未被德军发现的车体上。
一辆装备了 25 毫米 SA 35 炮和 7.5 毫米 FN 24/29 机枪的 潘哈德 178 CDM。其涂装为法军火炮灰，而非下文中两辆车所展示的德军迷彩。
1941 年 5 月，第一个木制模型在亨利·德尔马斯（Henri Delmas）位于卡斯特尔的车间内制成。德尔马斯随后负责承接炮塔所需机械零件的订单，并将各种组件分包给其他厂家生产。他在卡斯特尔附近的马扎梅（Mazamet）镇借给雷斯塔尼和 CDM 一个车间；该车间用于接收装甲板和炮塔座圈，并利用简陋的机器制造了一些工艺复杂的座圈。
座圈的生产也在其他多个车间进行，包括索特-迪塔尔（Saut-du-Tarn）和圣瑞埃里（Saint-Juéry）。必要的滚珠轴承在圣艾蒂安（Saint-Etienne）制造后运往卡斯特尔地区。电焊条从图卢兹运来，而炮塔装甲板则是从处于严密监视下的卢瓦尔省圣沙蒙（Saint-Chamond）钢铁厂中偷偷运出的；装甲板的切割工作在马扎梅车间完成。
涉及机械结构、铸造或锻造的零件由德尔马斯的分包商提供。炮塔最初在西班牙边境附近的圣西普里安（Saint-Cyprien）地中海沿岸车间组装，但生产中途转移到了格里富尔（Griffoul）一座废弃矿井内扩建的车间里。项目所需的所有运输工作均由 CDM 的卡车车队完成。
首个炮塔于 1941 年 10 月 1 日完工并达到标准，后期炮塔唯一的改动是增加了一个炮盾，以密封火炮与炮塔之间的缝隙。当时每月能完工 9 个炮塔，最后一个炮塔于次年 1 月 28 日交付。生产过程中也出现了一些问题，雷斯塔尼曾在一封信中提到，藏在沙托鲁（Châteauroux）的车体被“外行”进行了“微调”，导致炮塔安装困难。虽然他没有详述具体的改动，但他后来写道，在蒙托班（Montauban）发现的车体炮塔座圈较小。虽然他没有解释原因，但后来的理论认为，这些车体原本是打算用于殖民地型号的。在巴黎和潘哈德工厂疏散时，可能有 4 辆计划用于此类任务的车体当时并未配备炮塔。
两辆在德军第 100/1000 安全侦察大队服役的潘哈德 178 CDM，拍摄日期不明。
炮塔完工后，由类似于入侵前法军使用的维修卡车运送，交付给那些拥有无炮塔潘哈德 178 车体的部队。尽管卡斯特尔（Castres）是制造中心，但据称那里也是运送风险最高的地方；雷斯塔尼（Restany）曾记述过一次惊险经历：在运送两个完工炮塔的途中卡车熄火了，随后竟然有六辆小车停靠在它旁边。这支车队当时正载着图卢兹的德国管制委员会在当地视察。据说委员会成员还与卡车司机闲聊了几句，但并未对货箱进行检查。
接收到这些秘密完工炮塔的团级单位包括：
驻奥什（Auch）的第 2 龙骑兵团驻卡斯特尔的第 3 龙骑兵团驻沙托鲁（Châteauroux）的第 8 胸甲骑兵团第 8 龙骑兵团（虽驻伊苏瓦尔，但车体藏在克莱蒙费朗）驻利摩日（Limoges）的第 6 胸甲骑兵团驻里昂（Lyon）的第 11 胸甲骑兵团第 7 猎兵团（驻尼姆，车体藏在马赛）驻蒙托班（Montauban）的第 3 轻骑兵团当德国于 1942 年 11 月吞并维希法国全境（安东行动）时，这些车辆一部分被再次藏匿，甚至被沉入湖底。然而，仍有一部分被德军缴获并装备给第 100 安全侦察大队（1943 年 2 月更名为第 1000 安全侦察大队）。该大队于 1943 年 12 月在法国军事指挥部下设立，分为装甲侦察连和安全连。到了 1944 年，其中一些车辆可能又被法国抵抗组织重新夺回并使用。
一辆在巴黎服役于德军第 100/1000 安全侦察大队的潘哈德 178 CDM，拍摄日期不明。
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